【含氧構造圖】

【含氧構造圖】

重點是那個中間的紅紅的加熱器，這個玩意是含氧易壞的部分！

前端尖頭「氧化鋯」掛掉，那就沒救了，請直接買新品來換。

經檢查若是「加熱器掛掉」還有救

【含氧工作的電壓圖】，注意底下青色的實心線走勢。一條很奇怪的昂頭蛇型線。

它代表的意思簡單來說就是：

🔺噴油稀時(靠圖右側，即含氧高)，電壓低；
🔺噴油濃時(靠圖左側，即含氧低)，電壓高，
🔺噴油嘟嘟好時(理想值)，電壓約在0.45V左右。

高、低點介於電壓０.１～１.０V之間。

因為引擎噴油的時程是很快很短暫的，
所以正常的含氧感知器在感應偵測含氧量時，是在2秒之內(或更短)會作動一次，
若老化偵測時間變長，超過2秒那麼引擎會亮故障燈。

【含氧工作的電壓圖】

這一張是新品「後含氧感知器」的電線接腳照，關鍵就在中間二隻黑線。

這二支黑線是含氧內部加熱器的電源線，拿三用電錶的歐姆檔一量阻值，出現 １７歐姆。

利用歐姆定律計算(不用管它什麼定律)，得出加熱器的功率是８.５W。

A.前含氧的走勢快速的上下波形，像美麗的海浪。

B.後含氧就不一樣了，它是很遲頓的反應經過觸媒後的廢氧含氧量。

因為廢氣中原本已經燃燒怠盡的氧氣大約只剩下0.1%(正常大氣的含氧量有22%)，

又被觸媒吸收，幾乎是無氧了。所以後含氧的反應自然是很遲頓的。

C.如果它的反應很快，那麼表示「觸媒轉化器」掛掉了。